Bis 1972 trägt die Giulia Radkappen, danach nicht mehr, Super 1,3 und 1,6 kriegen einen Einheitsgrill.

Die besten Autogeschichten beginnen mit einer Idee, die gegen herrschende Regeln abzielt. Der Ford T hatte Erfolg, weil er sich an den Betriebskosten des Pferdes orientierte und nicht an jenen des Wettbewerbs. Der Käfer war richtig, weil alles an ihm verkehrt war und doch bestens funktionierte. Der Jaguar E war toll, weil er schamlos aussah, ihn keiner brauchte - und deshalb jeder wollte. Die Alfa Romeo Giulia wurde zum Kultmobil, weil sie ein Sportwagen mit vier Türen war - und kein frisiertes Bürgermobil wie ihre Nachahmer.